8月10日凌晨，全球最大甲醇雙燃料船“北京馬士基”輪在寧波舟山港梅山港區完成集裝箱裝卸作業后，緩緩駛離。這是“北京馬士基”在首航航程中與寧波舟山港的首次相遇。

“北京馬士基”輪服務于雙子星聯盟航線，船長350米、寬56米，可裝載17480標準箱，是全球首批超17000標準箱甲醇雙燃料集裝箱船之一。

該輪采用雙燃料發動機，可使用甲醇或傳統船用燃料。該輪甲醇儲存容量為16700立方米，滿載甲醇使用時，可累計航行約23300海里（約41900公里），每天可減少二氧化碳排放約280噸。

在當前港航業綠色低碳轉型趨勢背景下，“北京馬士基”輪與寧波舟山港的此次相遇極具深意。近年來，寧波舟山港深入實施“雙碳”戰略，持續加大綠色低碳技術研發和推廣力度，在大力推動綠色港口建設的同時，積極賦能綠色航運發展。

目前，寧波舟山港已實現碼頭泊位（除液體化工泊位）岸電全覆蓋，并持續做優綠色新能源加注業務。截至今年5月底，寧波舟山港年LNG加注量首次突破“10萬方”大關，正穩步邁向綠色新能源加注樞紐港。

在今年5月舉行的2025海絲港口合作論壇開幕式暨主論壇上，寧波舟山港與歐洲三大樞紐港簽署綠色航運走廊建設協議，成為國內擁有在建綠色航運走廊數量最多的樞紐港，并有力推動航運凈零排放目標實現。

作為此次“北京馬士基”輪?？康母蹍^，梅山港區在綠色低碳實踐上堪稱典范。能源清潔化方面，該港區大型裝卸設備清潔能源使用比例已達100%，正全力推進流動機械電動化，預計年內集卡電動化率將突破80%。

綠色電力方面，自2024年1月首臺風機并網發電以來，梅山低碳碼頭示范工程風光儲一體化項目累計發電量已超4000萬千瓦時，相當于減少二氧化碳排放約2.4萬噸。該項目采用“自發自用，余電上網”模式，綠電消納率超65%，已為港區供電超2600萬千瓦時。

船舶供能保障方面，梅山港區是全球少數具備“船到船”同步加注液化天然氣服務能力的港區之一，且碼頭一線配備6套高壓岸電系統及9套低壓岸電系統，實現了集裝箱泊位岸電全覆蓋，預計今年該港區岸電接電量將達450萬千瓦時，為靠港船舶減少碳排放提供了有力保障。